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Custom d’une Yamaha XS 650

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Nicolas Lefebvre nous a fait l’honneur de répondre à quelques questions. Il est le courageux passionné qui a custom une Yamaha XS 650 de 1977. Un travail méticuleux qui lui a prit beaucoup de temps. Mais franchement, ça vaut le détour, la bécane déchire ! Nous l’avons donc interviewé pour en savoir plus sur les modifications apportées et les pièces remplacées sur la Yamaha XS 650. Accompagnée de superbes photos, découvrez chaque partie de la moto qui ont été transformées.

J: Alors, il paraîtrait que tu viens de finaliser un projet de custom intéressant ?

N: Effectivement j’ai terminé 2 projets ( une voiture américaine et une moto). Bien qu’ayant commencé il y a un certain temps, j’ai effectivement achevé mon projet de custom pour les Wheels and Waves 2019. Une XS 650 de 1977 avec un nombre d’heures incalculables (environ 1 an et demi).

J: Super, et la base la Xs 650 elle vient d’où ?

N: Sortie de grange : XS 650 1977 type 1H1. La moto n’avait pas démarré depuis 25 ans environ ! J’ai consacré environ 1 an et demi de travail sur la bécane.
Tout à été réalisé personnellement sauf l’époxy (Abratech) et les usinages (Eric Decossin Guedo)

J: Niveau moteur, tu as mis les mains dedans ?

N: Carrément, j’ai partagé mon temps entre nettoyage et modifs de pièces :
– Ouverture, nettoyage et Réfection complète (roulement, alésage…)
– Préparation des conduits de culasse
– Soupapes xs performance (tête plate 20 grammes de gagné)
– Kit réfection et préparation cloche embrayage
– Pompe à huile haute performance
– Cornet xs performance (reglage carbu)
– Bande thermique
– Laine de roche dans les megatons

J: Je suppose que la partie cycle a aussi bénéficié d’une jolie customisation ?

N: Pour la partie cycle de la XS 650 ; 
– Fourche rabaissée et préparée ( mise en place de clapet et perçage de la cartouche)
Soufflet de fourche
– Rayonnage roue Av et Ar Seurat
– Guidon LSL flat-track
– Tirage Domino
– Lissage te de fourche (défaut de moulure)
– Amortisseur à gaz
Garde boue AV et Ar, globe de phare, leche roue Ar et cache bac électrique en fibre de carbone. 
– Traitement restom + soudure pour reboucher les petits trous
– Selle en fibre sur mesure + mousse multicouche
– Visserie inox neuve

J: On peut voir sur les photos un changement au niveau du cadre de la Xs 650

N: Oui lissage, reprise des soudures, fabrication de 2 bacs pour les éléments électrique (dont la batterie notamment) et Peinture epoxy noir (Abratech).
La partie Frein a subi des changements au niveau de l’étrier Av pour un Beringer, la ligne de frein profite de Durites Goodridge faites maison. Et le maître cylindre a été changé pour un Performance Technology.

J: Tu as touché au bras oscillant ?

N: En effet, quelques modifications également :
– Adaptation système de tension chaîne rapide.
– Usinage de pièce et soudage (Eric Decossin) pour mettre des platines de béquille endurance
– Cloche tir axe de roue
– Kit amélioration de bras oscillant ( roulement au lieu des bagues en bronze d’origine)

J: Comme tu nous le disais, la partie électrique à été revue et certainement simplifiée?

N: Oui en effet je suis reparti sur un faisceau complet neuf sur mesure avec en prime :
– Commodo clignotant motogadget + convertisseur d’impulsion
– Interrupteur avion chasse (Mirage IV)
Batterie lithium (solise)
– Compteur 48 mm
– Indicateur de voyant

J: Du côté peinture du changement?

N: Pour le coup on avait pas le choix alors :
 – Peinture perso aéro que j’ai réalisé
– Vernis Mat haute résistance au choc et produit chimique sur l’ensemble des pièces carbones et peintes

J: à combien te revient cette customisation?

N: Un budget totale de 4 000 euros environ sachant que je suis mécanicien moto et donc ayant des tarifs.

J: Les soucis majeurs que tu as rencontré?

N: En ce qui concerne les difficultés et les galères, elles ont tourné surtout autour de l’électricité car j’ai refais intégralement le faisceau. De longue soirée à comprendre comment il fonctionnait d’origine et comment le refaire avec mes pièces et exigences en ayant aucun problème. Quelques soirées prise de tête plus tard elle n’a pas pris feu au démarrage !

Autre anecdote la moto a été terminée la dimanche avant les WW (nous sommes partis le jeudi) la moto n’était pas rodé et bien qu’ayant fais 30 km avant de partir, j’ai serré un peu les fesses mais au final aucun soucis majeur (juste une vis qui commençait à se faire la mal du au vibration de la moto) et nous avons effectué avec Eric environ 600 km sur place.

Etant autodidacte, ce projet m’a permis d’en apprendre énormément dans divers domaine (électricité, soudure, fibre de carbone etc)

J: Félicitations à toi pour ce super travail et cette magnifique réalisation !

N: Merci à vous pour votre accueil et pour cette présentation !

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