Donc ok, Tu veux te préparer un Cafe racer ? Comment transformer une moto de série en une machine digne du nom de café racer ? Pour aider à démystifier le processus, nous l’avons divisé en 9 modifications essentielles et nécessaires de style et de performance. Ces neufs conseils pratiques sont les ingrédients clés de toute construction dans l’objectif de rendre hommage à la légendaire philosophie des “cafe racer”. Qu’il s’agisse de simples pièces à boulonner ou de mettre les mains dans le moteur, effectuez ces modifications pour préparer ce vieux tacot bon pour la casse.
1. Gain de poids. (Moto plus légère).
Dans les années 50, Il était essentiel de se débarrasser du poids de sa moto si l’on voulait briser la vénérable “tonne” (100mph soit 160km/h). Aujourd’hui encore, il est indispensable d’atteindre le statut de poids plume pour atteindre la vitesse, et cela améliorera la puissance du freinage d’origine de votre moto, le confort de la direction et l’économie en carburant.
Le poids non suspendu, comprenant les roues, les freins et tout ce qui n’est pas supporté par la suspension, est le plus facile à diminuer. En effet, il est plus facile pour vos fourches et vos amortisseurs de maintenir les pneus au sol.
En fait, il a été démontré que perdre un kilo de poids non suspendu équivaut à perdre de six à dix kilos de poids suspendu.
Nous vous suggérons d’acheter des jantes plus légères que vous puissiez vous permettre, de remplacer votre pignon en acier et votre garde-chaîne par de l’aluminium et de travailler vos garde-boue, mais quoi que vous fassiez, conservez le côté pratique. Abandonner complètement les garde-boue peut sembler être une cible facile pour perdre du poids, mais vous le regretterez si vous roulez avec une météo capricieuse.
Pour ce qui est des poids de suspension, le cadre tout entier est votre ennemi lorsque vous construisez un café racer. Vous voulez du bon vieux rétro ? Supprimer la batterie et le circuit de démarrage pour un conserver un bon vieux coup de kick. Remplacez les pièces d’origine en acier par des pièces en aluminium. Remplacez la boîte à air par des filtres type cornets.
Vous en aurez pour votre argent en échangeant cette vielle batterie au plomb contre une batterie au lithium-ion type SOLISE et en abandonnant le silencieux d’origine au profit d’un silencieux plus court, plus léger. Vous vous débarrasserez également du poids en travaillant le cadre, refonte de la boucle arrière.
Une selle sur mesure plus petite et légère permettra d’enlever la grosse verrue de selle biplace.
Nos batteries SOLISE ici: Batteries
2. Titiller le moteur (C’est en option bien sûr)
préparer un Cafe racer peut passer par cette phase !
Le fait de tirer plus de puissance du moteur d’une moto est un autre excellent moyen d’augmenter la puissance globale. Bien sûr, la plupart des motos que nous avons peuvent atteindre les 200 km/h très facilement (en 3 ça passe), mais cela ne signifie pas que vous devriez ignorer ce puissant ingrédient ! Si vous pensez que votre moto est amusante maintenant, attendez d’avoir débloqué 10 chevaux supplémentaires de son moteur à puissance fortement limitée.
Ouvrir un moteur peut vite devenir coûteux, il vaut donc mieux commencer par les changements qui vous apportent le plus grand retour sur investissement. Votre recherche d’une plus grande puissance devrait toujours commencer par la qualité de la respiration de votre moteur. Cela signifie qu’il faut modifier le système d’admission (où l’air circule dans le moteur) et le système d’échappement.
Commencez par l’admission d’air, où votre moto avale le carburant et l’air et les convertit en sensations fortes en tournant la poignée des gaz. Les systèmes d’air sont généralement limités en raison des réglementations strictes en matière d’émissions, laissant des bouffées de puissance inutilisées sur l’établi. Heureusement, un modèle relativement bon marché fera passer la prise d’air de votre moto de moteur étouffé à plein poumon.
Votre moteur doit aussi expirer, et c’est là que l’échappement entre en jeu. En faisant circuler les gaz d’échappement plus efficacement dans un nouveau silencieux, vous libérerez encore plus de puissance. C’est sans doute un système entièrement personnalisé qui vous apportera le plus de gains (et une réduction de poids), mais même les silencieux enfilés donneront un petit coup de fouet. Nous reviendrons plus en détail sur ce sujet plus loin dans cette liste.
N’oubliez pas qu’en modifiant la quantité d’air, votre moto modifie également son mélange de carburant et d’air. En fonction de ces modifications, vous constaterez peut-être que votre moto consomme plus d’essence ou qu’elle fonctionne mal. C’est le moment de régler vos carburateurs avec un kit de restauration ou vous pourriez gagner du temps en installant un tout nouveau jeu de carburateurs performants (KN..). Si vous avez décidé de construire un café-course en utilisant un donneur plus moderne, il vous faudra peut-être faire refaire le tour de la partie électronique. Dans tous les cas, demandez l’aide d’un professionnel si vous n’êtes pas sûr de savoir comment modifier cette partie. Se tromper peut être une erreur assez coûteuse.
3. Guidon et rétroviseurs !
Une étapes importante pour préparer un Cafe racer;
L’une des pièces les plus connues du style fonctionnel des cafés-cars est un ensemble guidons bas et étroits – le genre que l’on trouve en masse sur les super sportives d’aujourd’hui. En effet, le point d’attache bas et l’angle descendant de ces barres forcent le pilote à se replier de manière agressive pour une meilleure aérodynamique et un contrôle plus réactif.
Vous constaterez cependant que le confort s’échange contre le style et la vitesse. Cette position de conduite écrasée que procurent les bracelets n’est pas vraiment confortable sur les longs trajets. Mais vous construisez une machine de course, pas une moto de tourisme, et à certains égards, la fonction suit la forme dans cette entreprise. Les cafetières ne sont pas conçues pour être le couteau suisse des motos, elles sont hyper-réglées dans un but unique. Pour atteindre ce but, vous devez sacrifier quelques éléments de conforts de en cours de route.
Si votre colonne vertébrale n’est tout simplement pas aussi trapézoïdale que cette position de conduite l’exige, le bon côté est que les guidons demi-bracelets (cocottes) sont facilement ajustables. Si votre dos commence à grincer au bout de 15 minutes, réajustez et essayez à nouveau.
La liste de nos guidons ici: Nos guidons
4. De belles commandes reculées.
L’ergonomie distincte d’un café racer n’est pas complète sans commandes reculées. Ces derniers sont des repose-pieds et des commandes qui se montent plus loin à l’arrière sur le cadre de votre moto. Elles sont conçues pour permettre au conducteur de se pencher sur la moto plus loin. L’installation commandes reculées est plus délicate que l’échange d’une paire de guidons, alors faites vos recherches et explorez vos options avant d’exécuter un plan. Les changements de vitesse et le freinage sont des actions indispensables sur n’importe quelle moto, vous ne voulez donc pas vous prendre la tête sur ce point.
Vous pourriez avoir de la chance et trouver un ensemble de fixation boulonné pour votre modèle spécifique, mais il est plus probable que vous vous contenterez d’un kit universel. Ce dernier nécessite généralement une certaine fabrication ou des outils haut de gamme pour être installé correctement et en toute sécurité. Peut-être vous en sortirez-vous en utilisant le support d’échappement de votre cadre, ou peut-être vous contenterez-vous de fabriquer des supports de votre propre conception.
Quoi qu’il en soit, vous pouvez tout fabriquer, reste la technique et la maîtrise de la conception !
5. Proportions des café racers
Personne n’a jamais regardé une Honda CB de série en se disant : “Wow, quelle magnifique machine » !
Ainsi, même si votre donneuse roule comme une horloge, vous devrez procéder à des changements visuels importants pour obtenir ce personnage iconique qu’est le café racer. Mais ne vous mettez pas à broyer du noir. Ces directives générales de style vous aideront à construire une bécane avec un design cohérent.
Tout d’abord, le poids visuel de votre moto (là où il attire votre regard) doit se composer du réservoir et du bloc moteur. Pour le distinguer du reste du cadre, remplacez les boîtes à air encombrantes par des filtres élégants, réduisez le garde-boue arrière et échangez la selle d’origine contre une selle surbaissée personnalisée.
Imaginez ensuite deux lignes verticales partant de chaque essieu – rien ne doit dépasser de ces lignes. L’ajout d’un capot qui se termine au-dessus de l’essieu donnera une continuité à l’ensemble et servira de prolongement au réservoir de carburant. Le réservoir de carburant doit se transformer en capot sur une courbe à rayon unique, comme s’il s’agissait d’une unité dans laquelle on a sculpté une place pour votre petit cul. Si vous avez des compétences en matière de soudage, découpez l’arrière du cadre et installez une nouvelle boucle ou un ensemble personnalisé avec capot de selle. Sinon, demandez à un préparateur expérimenté (nous par exemple^^) de le faire pour vous.
Un autre repère visuel, appelé ligne osseuse, marque le point le plus large de votre carrosserie. Sur un café racer, c’est l’endroit où le phare, le réservoir de carburant et le capot de la selle sont alignés.
Vous devez placer le phare dans l’alignement du réservoir pour que l’avant de la moto ait l’air prêt à rouler vite. Plus votre ligne osseuse est droite, meilleur est le résultat.
6. Roues à rayons
Ok, oui, les roues à rayons confèrent en fait des avantages tangibles à la machine qu’elles portent. Elles peuvent absorber des chocs plus importants que les jantes forgées ou coulées, se replient lorsqu’elles sont exposées à une force insurmontable (au lieu de se fracturer irrémédiablement) et sont plus légères pour l’argent que les options monobloc. Mais ces avantages s’appliquent surtout à la conduite hors route. Alors, quelle est la véritable raison pour laquelle ils sont apposés sur tant de café racer ?
Honnêtement… grâce à leur look classique et intemporel. Les usines n’ont pas commencé à produire des machines avec des roues moulées ou forgées avant le milieu des années 70, alors les jantes à rayons sont un excellent moyen de conserver l’époque révolue des Rockers. Bien que certains constructeurs aient sorti des machines étonnantes avec des roues en alliage, nous pensons que les jantes à rayons sont généralement meilleures pour mettre en bouteille le charme des cafés racers à l’ancienne.
7. Éclairage discret et utile
Il ne sert à rien de faire tout ce qui précède pour embellir votre moto si vous devez encore garder les énormes satellites que vous avez en guise de clignotants^^ et de ce feu arrière à ampoules énorme. Au lieu de cela, associez une carrosserie rétro avec un éclairage moderne pour obtenir des courbes élégantes. Faites entrer votre moto dans le XXIe siècle grâce à un éclairage discret, comme les clignotants montés sur la fourche, et une bande de LED à l’arrière par exemple.
Nos éclairages ici : Eclairages
8. l’échappement (le vroum-vroum)
La première chose que font la plupart des motards lorsqu’ils prennent livraison d’une moto neuve est de dégager le pot d’échappement. Ce n’est pas un symptôme de remords de la part de l’acheteur, c’est parce qu’il existe un marché des pièces de rechange en plein essor, composé de silencieux plus beaux, plus discrets et plus performants qui sonnent beaucoup mieux que celui d’origine. En plus d’avoir un bel aspect et un bon son, la modification de votre système d’échappement débouche sur l’évacuation des gaz. C’est l’idéal pour adapter les modèles de puissance, comme l’amélioration du débit d’air/carburant, une compression plus élevée ou des cylindres sur-alésés. Vous ne verrez pas l’intérêt de tous ces réglages de puissance du côté de l’entrée si votre sortie est étouffée.
Il y a plusieurs façons de procéder. Installez un jeu de silencieux de rechange d’allure rétro. Les silencieux les plus chers seront à double tube, avec de la fibre de verre ou de la laine d’acier pour un meilleur écoulement et un grondement plus régulier. Quel que soit votre choix, adaptez-les à votre préparation pour obtenir une contre-pression appropriée. Mais si vous avez radicalement amélioré la puissance et le débit d’entrée, vous voudrez envisager un système d’échappement en acier inoxydable entièrement personnalisé pour faciliter la sortie. De nombreux fabricants de pots d’échappement seraient ravis de vous proposer un système unique adapté à votre moto et à ses modifications. Mais il est plus probable que vous ne vouliez que des collecteurs fabriqués qui acceptent le système de votre choix. En suivant cette voie, vous gagnerez beaucoup en puissance et en légèreté.
Tous nos échappements disponibles ici : Nos échappements
9. Une Électronique simplifiée
C’est la partie la plus sympa (non on déconne^^)
La dernière frontière à franchir pour démonter votre préparation est la suppression de tout câblage et électronique inutile ou obsolète. Selon le degré d’avancement que vous souhaitez atteindre, la plupart des motos des années 70 et 80 ont un volume important dont vous pouvez vous débarrasser lors de la construction de votre café racer. Vous n’avez pas besoin de beaucoup de jauges, d’interrupteurs, de relais ou même de la batterie (pour les modèles à démarrage kick uniquement) pour que votre café racer continue à rouler en toute tranquillité.
Le câblage est souvent l’une des tâches les plus redoutées par les constructeurs amateurs, et si vous avez déjà mis les mains dans un schéma électrique, nous sommes sûrs que vous serez d’accord. Mais en réduisant la masse électronique, vous réduirez la marge d’erreur, gagnerez du poids et améliorerez l’apparence de votre prépa. Il est également utile de savoir qu’il existe aujourd’hui un vaste marché de pièces de rechange de composants électriques modernes étonnants.
Le Motogadget Mo.unit, par exemple, est une pièce lisse du kit qui agit comme le cerveau du système nerveux de votre moto. Ce centre de commande numérique de la taille d’une carte de jeu contrôle tous les composants électriques nécessaires de la moto tout en assurant des fonctions de fusibles numériques. Motogadget propose également une foule d’autres outils électroniques comme les relais, les systèmes d’allumage sans fil ou l’innovant bouton M. qui réduit encore l’encombrement des câbles et simplifie votre faisceau électrique. Emboîté dans votre guidon, il connecte tous les instruments, interrupteurs et boutons du guidon, puis transmet les signaux numériquement à l’unité Mo.via un seul fil, la classe non ?
