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Préparation Café racer

PRÉPARER UN CAFE RACER EN 9 ÉTAPES

Donc ok, Tu veux te préparer un Cafe racer ? Comment transformer une moto de série en une machine digne du nom de café racer ? Pour aider à démystifier le processus, nous l’avons divisé en 9 modifications essentielles et nécessaires de style et de performance. Ces neufs conseils pratiques sont les ingrédients clés de toute construction dans l’objectif de rendre hommage à la légendaire philosophie des “cafe racer”. Qu’il s’agisse de simples pièces à boulonner ou de mettre les mains dans le moteur, effectuez ces modifications pour préparer ce vieux tacot bon pour la casse.

1. Gain de poids. (Moto plus légère).

Dans les années 50, Il était essentiel de se débarrasser du poids de sa moto si l’on voulait briser la vénérable “tonne” (100mph soit 160km/h). Aujourd’hui encore, il est indispensable d’atteindre le statut de poids plume pour atteindre la vitesse, et cela améliorera la puissance du freinage d’origine de votre moto, le confort de la direction et l’économie en carburant.

Le poids non suspendu, comprenant les roues, les freins et tout ce qui n’est pas supporté par la suspension, est le plus facile à diminuer. En effet, il est plus facile pour vos fourches et vos amortisseurs de maintenir les pneus au sol.
En fait, il a été démontré que perdre un kilo de poids non suspendu équivaut à perdre de six à dix kilos de poids suspendu.

Nous vous suggérons d’acheter des jantes plus légères que vous puissiez vous permettre, de remplacer votre pignon en acier et votre garde-chaîne par de l’aluminium et de travailler vos garde-boue, mais quoi que vous fassiez, conservez le côté pratique. Abandonner complètement les garde-boue peut sembler être une cible facile pour perdre du poids, mais vous le regretterez si vous roulez avec une météo capricieuse.

Pour ce qui est des poids de suspension, le cadre tout entier est votre ennemi lorsque vous construisez un café racer. Vous voulez du bon vieux rétro ? Supprimer la batterie et le circuit de démarrage pour un conserver un bon vieux coup de kick. Remplacez les pièces d’origine en acier par des pièces en aluminium. Remplacez la boîte à air par des filtres type cornets.
Vous en aurez pour votre argent en échangeant cette vielle batterie au plomb contre une batterie au lithium-ion type SOLISE et en abandonnant le silencieux d’origine au profit d’un silencieux plus court, plus léger. Vous vous débarrasserez également du poids en travaillant le cadre, refonte de la boucle arrière.
Une selle sur mesure plus petite et légère permettra d’enlever la grosse verrue de selle biplace.

Nos batteries SOLISE ici: Batteries

2. Titiller le moteur (C’est en option bien sûr)

Moteur Triumph

préparer un Cafe racer peut passer par cette phase !
Le fait de tirer plus de puissance du moteur d’une moto est un autre excellent moyen d’augmenter la puissance globale. Bien sûr, la plupart des motos que nous avons peuvent atteindre les 200 km/h très facilement (en 3 ça passe), mais cela ne signifie pas que vous devriez ignorer ce puissant ingrédient ! Si vous pensez que votre moto est amusante maintenant, attendez d’avoir débloqué 10 chevaux supplémentaires de son moteur à puissance fortement limitée.

Ouvrir un moteur peut vite devenir coûteux, il vaut donc mieux commencer par les changements qui vous apportent le plus grand retour sur investissement. Votre recherche d’une plus grande puissance devrait toujours commencer par la qualité de la respiration de votre moteur. Cela signifie qu’il faut modifier le système d’admission (où l’air circule dans le moteur) et le système d’échappement.

Commencez par l’admission d’air, où votre moto avale le carburant et l’air et les convertit en sensations fortes en tournant la poignée des gaz. Les systèmes d’air sont généralement limités en raison des réglementations strictes en matière d’émissions, laissant des bouffées de puissance inutilisées sur l’établi. Heureusement, un modèle relativement bon marché fera passer la prise d’air de votre moto de moteur étouffé à plein poumon.

Votre moteur doit aussi expirer, et c’est là que l’échappement entre en jeu. En faisant circuler les gaz d’échappement plus efficacement dans un nouveau silencieux, vous libérerez encore plus de puissance. C’est sans doute un système entièrement personnalisé qui vous apportera le plus de gains (et une réduction de poids), mais même les silencieux enfilés donneront un petit coup de fouet. Nous reviendrons plus en détail sur ce sujet plus loin dans cette liste.

N’oubliez pas qu’en modifiant la quantité d’air, votre moto modifie également son mélange de carburant et d’air. En fonction de ces modifications, vous constaterez peut-être que votre moto consomme plus d’essence ou qu’elle fonctionne mal. C’est le moment de régler vos carburateurs avec un kit de restauration ou vous pourriez gagner du temps en installant un tout nouveau jeu de carburateurs performants (KN..). Si vous avez décidé de construire un café-course en utilisant un donneur plus moderne, il vous faudra peut-être faire refaire le tour de la partie électronique. Dans tous les cas, demandez l’aide d’un professionnel si vous n’êtes pas sûr de savoir comment modifier cette partie. Se tromper peut être une erreur assez coûteuse.

3. Guidon et rétroviseurs !

Guidons bracelets cafe racer

Une étapes importante pour préparer un Cafe racer;
L’une des pièces les plus connues du style fonctionnel des cafés-cars est un ensemble guidons bas et étroits – le genre que l’on trouve en masse sur les super sportives d’aujourd’hui. En effet, le point d’attache bas et l’angle descendant de ces barres forcent le pilote à se replier de manière agressive pour une meilleure aérodynamique et un contrôle plus réactif.

Vous constaterez cependant que le confort s’échange contre le style et la vitesse. Cette position de conduite écrasée que procurent les bracelets n’est pas vraiment confortable sur les longs trajets. Mais vous construisez une machine de course, pas une moto de tourisme, et à certains égards, la fonction suit la forme dans cette entreprise. Les cafetières ne sont pas conçues pour être le couteau suisse des motos, elles sont hyper-réglées dans un but unique. Pour atteindre ce but, vous devez sacrifier quelques éléments de conforts de  en cours de route.

Si votre colonne vertébrale n’est tout simplement pas aussi trapézoïdale que cette position de conduite l’exige, le bon côté est que les guidons demi-bracelets (cocottes) sont facilement ajustables. Si votre dos commence à grincer au bout de 15 minutes, réajustez et essayez à nouveau.

La liste de nos guidons ici: Nos guidons

4. De belles commandes reculées.

Commandes reculées

L’ergonomie distincte d’un café racer n’est pas complète sans commandes reculées. Ces derniers sont des repose-pieds et des commandes qui se montent plus loin à l’arrière sur le cadre de votre moto. Elles sont conçues pour permettre au conducteur de se pencher sur la moto plus loin. L’installation commandes reculées est plus délicate que l’échange d’une paire de guidons, alors faites vos recherches et explorez vos options avant d’exécuter un plan. Les changements de vitesse et le freinage sont des actions indispensables sur n’importe quelle moto, vous ne voulez donc pas vous prendre la tête sur ce point.

Vous pourriez avoir de la chance et trouver un ensemble de fixation boulonné pour votre modèle spécifique, mais il est plus probable que vous vous contenterez d’un kit universel. Ce dernier nécessite généralement une certaine fabrication ou des outils haut de gamme pour être installé correctement et en toute sécurité. Peut-être vous en sortirez-vous en utilisant le support d’échappement de votre cadre, ou peut-être vous contenterez-vous de fabriquer des supports de votre propre conception.

Quoi qu’il en soit, vous pouvez tout fabriquer, reste la technique et la maîtrise de la conception !

5. Proportions des café racers

Personne n’a jamais regardé une Honda CB de série en se disant : “Wow, quelle magnifique machine » !
Ainsi, même si votre donneuse roule comme une horloge, vous devrez procéder à des changements visuels importants pour obtenir ce personnage iconique qu’est le café racer. Mais ne vous mettez pas à broyer du noir. Ces directives générales de style vous aideront à construire une bécane avec un design cohérent.

Tout d’abord, le poids visuel de votre moto (là où il attire votre regard) doit se composer du réservoir et du bloc moteur. Pour le distinguer du reste du cadre, remplacez les boîtes à air encombrantes par des filtres élégants, réduisez le garde-boue arrière et échangez la selle d’origine contre une selle surbaissée personnalisée.

Imaginez ensuite deux lignes verticales partant de chaque essieu – rien ne doit dépasser de ces lignes. L’ajout d’un capot qui se termine au-dessus de l’essieu donnera une continuité à l’ensemble et servira de prolongement au réservoir de carburant. Le réservoir de carburant doit se transformer en capot sur une courbe à rayon unique, comme s’il s’agissait d’une unité dans laquelle on a sculpté une place pour votre petit cul. Si vous avez des compétences en matière de soudage, découpez l’arrière du cadre et installez une nouvelle boucle ou un ensemble personnalisé avec capot de selle. Sinon, demandez à un préparateur  expérimenté (nous par exemple^^) de le faire pour vous.

Un autre repère visuel, appelé ligne osseuse, marque le point le plus large de votre carrosserie. Sur un café racer, c’est l’endroit où le phare, le réservoir de carburant et le capot de la selle sont alignés.
Vous devez placer le phare dans l’alignement du réservoir pour que l’avant de la moto ait l’air prêt à rouler vite. Plus votre ligne osseuse est droite, meilleur est le résultat.

6. Roues à rayons

Jante rayon

Ok, oui, les roues à rayons confèrent en fait des avantages tangibles à la machine qu’elles portent. Elles peuvent absorber des chocs plus importants que les jantes forgées ou coulées, se replient lorsqu’elles sont exposées à une force insurmontable (au lieu de se fracturer irrémédiablement) et sont plus légères pour l’argent que les options monobloc. Mais ces avantages s’appliquent surtout à la conduite hors route. Alors, quelle est la véritable raison pour laquelle ils sont apposés sur tant de café racer ?

Honnêtement… grâce à leur look classique et intemporel. Les usines n’ont pas commencé à produire des machines avec des roues moulées ou forgées avant le milieu des années 70, alors les jantes à rayons sont un excellent moyen de conserver l’époque révolue des Rockers. Bien que certains constructeurs aient sorti des machines étonnantes avec des roues en alliage, nous pensons que les jantes à rayons sont généralement meilleures pour mettre en bouteille le charme des cafés racers à l’ancienne.

7. Éclairage discret et utile

Boucle arrière moto Feux led

Il ne sert à rien de faire tout ce qui précède pour embellir votre moto si vous devez encore garder les énormes satellites que vous avez en guise de clignotants^^ et de ce feu arrière à ampoules énorme. Au lieu de cela, associez une carrosserie rétro avec un éclairage moderne pour obtenir des courbes élégantes. Faites entrer votre moto dans le XXIe siècle grâce à un éclairage discret, comme les clignotants  montés sur la fourche, et une bande de LED à l’arrière par exemple.

Nos éclairages ici : Eclairages

8. l’échappement (le vroum-vroum)

La première chose que font la plupart des motards lorsqu’ils prennent livraison d’une moto neuve est de dégager le pot d’échappement. Ce n’est pas un symptôme de remords de la part de l’acheteur, c’est parce qu’il existe un marché des pièces de rechange en plein essor, composé de silencieux plus beaux, plus discrets et plus performants qui sonnent beaucoup mieux que celui d’origine. En plus d’avoir un bel aspect et un bon son, la modification de votre système d’échappement débouche sur l’évacuation des gaz. C’est l’idéal pour adapter les modèles de puissance, comme l’amélioration du débit d’air/carburant, une compression plus élevée ou des cylindres sur-alésés. Vous ne verrez pas l’intérêt de tous ces réglages de puissance du côté de l’entrée si votre sortie est étouffée.

Il y a plusieurs façons de procéder. Installez un jeu de silencieux de rechange d’allure rétro. Les silencieux les plus chers seront à double tube, avec de la fibre de verre ou de la laine d’acier pour un meilleur écoulement et un grondement plus régulier. Quel que soit votre choix, adaptez-les à votre préparation pour obtenir une contre-pression appropriée. Mais si vous avez radicalement amélioré la puissance et le débit d’entrée, vous voudrez envisager un système d’échappement en acier inoxydable entièrement personnalisé pour faciliter la sortie. De nombreux fabricants de pots d’échappement seraient ravis de vous proposer un système unique adapté à votre moto et à ses modifications. Mais il est plus probable que vous ne vouliez que des collecteurs fabriqués qui acceptent le système de votre choix. En suivant cette voie, vous gagnerez beaucoup en puissance et en légèreté.

Tous nos échappements disponibles ici : Nos échappements

9. Une Électronique simplifiée

C’est la partie la plus sympa (non on déconne^^)
La dernière frontière à franchir pour démonter votre préparation est la suppression de tout câblage et électronique inutile ou obsolète. Selon le degré d’avancement que vous souhaitez atteindre, la plupart des motos des années 70 et 80 ont un volume important dont vous pouvez vous débarrasser lors de la construction de votre café racer. Vous n’avez pas besoin de beaucoup de jauges, d’interrupteurs, de relais ou même de la batterie (pour les modèles à démarrage kick uniquement) pour que votre café racer continue à rouler en toute tranquillité.

Le câblage est souvent l’une des tâches les plus redoutées par les constructeurs amateurs, et si vous avez déjà mis les mains dans un schéma électrique, nous sommes sûrs que vous serez d’accord. Mais en réduisant la masse électronique, vous réduirez la marge d’erreur, gagnerez du poids et améliorerez l’apparence de votre prépa. Il est également utile de savoir qu’il existe aujourd’hui un vaste marché de pièces de rechange de composants électriques modernes étonnants.

Le Motogadget Mo.unit, par exemple, est une pièce lisse du kit qui agit comme le cerveau du système nerveux de votre moto. Ce centre de commande numérique de la taille d’une carte de jeu contrôle tous les composants électriques nécessaires de la moto tout en assurant des fonctions de fusibles numériques. Motogadget propose également une foule d’autres outils électroniques comme les relais, les systèmes d’allumage sans fil ou l’innovant bouton M. qui réduit encore l’encombrement des câbles et simplifie votre faisceau électrique. Emboîté dans votre guidon, il connecte tous les instruments, interrupteurs et boutons du guidon, puis transmet les signaux numériquement à l’unité Mo.via un seul fil, la classe non ?

Préparation cafe racer black
Voici donc la vraie nature du café racer, ce qui rend difficile la séparation entre le mythe et la machine.
Certains disent que les café racers d’aujourd’hui sont une sous-culture du mythique café racer mais pour nous, les vrais café racers sont avant tout des machines soigneusement conçues qui suintent la puissance et la beauté. Elles ont à la fois un style vintage tout en profitant des nouvelles technologies.
En fin de compte, ce ne sont que des lignes directrices pour vous inspirer ce qui fonctionne pour vous. Le motocyclisme, et en particulier la construction de motos, c’est avant tout de faire appel à votre créativité et votre liberté de créer ce que vous désirez. Lorsque vous construisez votre moto, elle doit être le prolongement de votre personnalité, et doit donc ressembler à tout ce qui vous fait vibrer.
On espère que ces conseils vous aideront dans la préparation de votre moto et surtout de conserver l’aspect d’un véritable café racer.

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Custom d’un virago 535

Encore une belle découverte originale et pleine de passion !
Léquipe d’Elyas s’émerveille chaque jour de votre imagination. Aujourd’hui nous allons vous partager un des custom de Julien de feu “vintagemotoparts”, qui a fait le choix du fun, son objectif est simple créer une émotion, se marrer et faire marrer ! Sa création, le custom d’une Yamaha Virago 535, première génération, elle est exposée dans la boutique de Mathieu “L’attrape rêve” à Saint Germain du Bois. Voici son récit de l’aventure 🙂

Début du printemps, coup de tel d’un pote qui me dit, “j’ai rencontré un type, il se sépare d’un 535 nickel pour pas cher … moi, j’ai plus de place et toi t’es assez tordu pour en faire un truc improbable” voilà comment je me suis retrouvé avec une remorque de pièces de 535 nickel mais … en kit. 

Nettoyage du Virago, création de pièces

Après nettoyage et tri, je me retrouve dans mon garage avec ma nouvelle table fraîchement échangée contre une brêle, je me décide à faire un truc pas trop commun… Dans ma tête, un drag-race avec commandes suicides, embrayage au pied gauche et guidon sous le T de fourche …. D’après mon entourage et surtout ma femme qui fait un peu gaffe à mes conneries, l’idée tombe vite à l’eau, car, soit disant, personne et surtout pas un jeune conducteur pourra la conduire, donc … l’acheter. (ben oui, je n’ai pas le droit de garder toutes mes inventions). Bon, du coup ce sera un racer tapé à mort sur une base de … custom

Je vend tout ce qui me sert à rien, sellefourche en trop, moteur en trop, roues en trop etc etc … pour me constituer une mise de départ, et gazzz . J’abaisse l’avant de 11 cm, coupe les ressorts de fourche, change, modifie les plongeurs et l’indice de viscosité avec une précontrainte au dessus histoire de pas manger le pneu à chaque freinage avec des cales de compète, pose des bracelets, poignées ballon pour le look (à conduire d’ailleurs c’est bof) vire tout l’arrière, le réservoir factice, refait la mécanique, poli tout ce que je peux, coule un fond de selle en résine et fabrique une selle, bref, un café racer le plus beau du monde de Dijon de ma rue… 

On vire ce qui ne sert à rien et on coursifie… (enfin … presque:  création d’une béquille de la mort qui tue, greffe un extincteur trouvé sur un chantier qui ne sert absolument à rien mais que je trouve fun à cet endroit, support de plaque ouaneugaine, feu stop qui déchire le slip, échappement complètement vidé etc etc… la liste est longue mais ne coûte pas cher…). L’ensemble me fait bien délirer, je roule avec un moment et la voila en photo sur les réseaux histoire de me faire mousser… 

Coup de fil d’un Mathieu, qui veut la bête, même s’il a pas le permis car il ne me croit pas quand je lui dis qu’elle roule …. Je me suis donc bourré 180 bornes avec pour aller chez lui afin de lui prouver mes dires.

Il kiffe, et veut s’en servir de déco pour son bouclard de fringues … Une super rencontre, le type est vraiment cool, son magasin vraiment chouette, et en plus il a grave du style avec ma (sa) brêle au milieu… Voilà toute l’histoire !

Custom Honda Cm 125

Nouvel article d’Elyas pour vous faire découvrir la prépa de Tom le (Custom d’une 125CM Honda), un des nombreux passionnés présent sur le groupe de notre page Facebook.

Tom à 30 ans et habite dans un petit village en Ariège, magnifique département où il a obtenu un BTS industrialisation produit mécanique issue d’usinage et une licence en technique aéronautique et spatial. Après avoir 8 ans dans l’aéronautique autour de plusieurs domaine (usinage, composites, chaudronnerie, assemblage), Tom s’est lancé et à monté son atelier moto. Il bricolais déjà depuis bien longtemps, et nous a confié avoir commencé la course en 50cc à l’âge de 12 ans, puis en 80cc, en 500cc et en 600cc ! Jolie !
Et puis le petit Marley est arrivé, Tom a décidé d’arrêter à la naissance de son fils.  Depuis ses 12 ans, Tom apprend la mécanique, grâce à ses études et son expérience de la course et dans l’aéronautique. Ajoutons à ça une association sportive pour la pratique de la moto sur circuit qu’il a monté il y a 8 ans ! Encore une sacré expérience puisque l’association bénéficiait grâce à la présente d’un ingénieur motoriste d’un banc de puissance. En plus de tripoter des moteurs, Tom à pu expérimenter le banc de puissance !!! Le montage d’un atelier était incontournable.

Vous savez tout. Enfin ce qu’il faut savoir sur Tom 🙂

Nous avons fait le choix de laisser Tom expliquer décrire partager son expérience de custom sans retranscrire son histoire. La voici :

Début du travail sur la 125CM Honda

Alors la 125 CM Honda, on peut dire que ce sont mes anciens collègues qui me l’ont financé en cadeau de départ grâce une belle “enveloppe”. C’est officiellement la 1er moto sortie de Cus’Tom (même si j’en ai déjà quelques une à mon compteur).

Acheté 400€ à un papy, toute d’origine avec l’option sacoche en cuir “easy rider” sur le garde boue, et tournante mais juste au ralenti.

L’idée était de la rendre plus sexy, en conservant son coté rétro, en gardant la boite à air et le garde boue AR d’origine  pour viser les jeunes citadins qui veulent s’éviter les bouchon au quotidien.

C’est parti, démontage du superflu (selle énorme, clignotant de tank,…)

Pour l’arrière, montage d’une nouvelle selle avec bande cligno et feu intégré, il a fallu modifier la boucle arrière pour adapter cette selle.

J’ai aussi remplacé les amortisseurs ar par un modèle adaptable à bonbonne de gaz séparé car en les démontant  il y en a un qui s’est desserti en le sortant des fixations.

Pour l’avant, le guidon “choppeur” n’avait plus sa place, tout comme l’immense Bulle. L’ensemble bloc compteur très années 80, a lui aussi volé, et c’est fait remplacé par un petit compteur à aiguille et témoin, avec son greffage sur le faisceau. Pas si simple à intégrer à cause du câble mécanique que je n’ai pas voulu remplacer par un système numérique. Solution inédite, le câble passe dans le phare !

Le phare d’origine, avec sa petite casquette oldschool a été restauré. Le contacteur à clés a été déplacé le long de la colonne de direction pour fluidifier l’espace “guidon”. Pour la commande de starter, a tirette vintage, il a fallu la garder pour conserver le coté rétro, et, sûrement sous l’influence de la course et du rétro, il a fini à l’avant de la moto sous le phare, (ca me fait penser a une Shelby cobra, un truc pas forcément pratique mais très attachant).

Je n’ai pas fait de réfection du moteur, car il a encore une bonne compression, la distribution avait été faite et il est réputé fiable.
Tout est réalisé à l’atelier (mécanique, faisceau, boucle arrière, soudure tig mig, tôlerie et thermolaquage des pièces méca) sauf la peinture carrosserie qui est sous traité. Puis pour le reste, rénovation des chromes, nettoyages complet, , nettoyage ultrasons du carburateur, et une grosse révision complète.

Et pour finir, la peinture du réservoir et des caches latéraux, mine de rien assez complexe sur le choix de la teinte, le rouge d’origine lui allait plutôt bien, mais j’avais envi de lui donner plus de caractère pour qu’on oubli son côté petite 125 timide. Le choix s’est porté sur un rouge un peu plus “sanguin” que l’origine, qui lui rajoute  plus de “présence”.

Il aura fallu 50h de travail étalé sur 2 mois !

La prochaine customisation est en cours, c’est un 500 xv mono amortisseur AR, mais avec beaucoup plus de travail, transformation complète en café racer,  échappement sur mesure, nouvelle peinture de tout (cadre jante..) faisceau complet sur mesure..

Honda CX 400 C noir

Customisation d’une Honda CX 400C

Thomas Wieder a accepté de partager avec nous son expérience en matière de customisation assez sympa je dois dire. Nous lui avons donc laissé un jolie place sur le site d’Elyas Motorshop pour vous permettre de découvrir les possibilités de custom des motos qu’il a choisi.

Tout a commencé en 2012 en partenariat avec un allemand d’Augsbourg pour la réalisation d’une Moto Guzzi V 11 en Café Racer

Projet qui est actuellement en standby …

Customisation d’une Honda CX 400 C

L’aventure commence définitivement (et seul…) en 2016 avec la customisation d’une Honda CX 400 C pour les 50 ans de mon beau frère, d’où le nom, PP fifty. La base était la même que ma Gulf, mais suite à un défaut moteur, je reprend une CX 500 C roulante pour finaliser le projet.

Après PP fifty il me reste une moto complète en pièces détachées, qu’en faire, revendre le lot, refaire un modèle roulant pour le revendre Dure choix, je décide donc de me faire plaisir en laissant libre cour à la créativité et par la  même occasion rendre  hommage à Steve MacQueen d’où ce modèle CX 400 Bobber SMQ.

Parlons donc un peu technique

L’arrière du cadre est découpé, les deux amortisseurs latéraux seront remplacés par un mono amortisseur.

Honda CX 400 C

Modif du cadre Cela fera quelques kilos en moins.
Après quelques recherches, mon choix de l’amortisseur est fait. Vue la géométrie souhaitée, ce sera l’amortisseur de la Ducati Scrambler !

Après sablage du bras oscillant, réalisation d’un scan 3 d pour la conception en CAO du système de suspension arrière.

Construction en 3 D d’après le nuage de points

Voilà ce que ça donne en vue en perspective. Quelques années de pratique sur le logiciel CATIA de Dassault System pour arriver aisément à ce résultat

Vue éclatées de mon remontage

Voici les plans pour réalisation du renfort de bras oscillant  servant également pour la  fixation de l’amortisseur (cf Ducati Scrambler)

Sablage du cadre en vue d’un thermolaquage

cadre honda cx 400

Sablage également de diverses pièces Rénovation Carbus

Première opération, la réfection de la fourche sablage, thermolaquage, Remontage.

En attendant, les couvres culasses issus d’un moteur de rechange sont trovalisés après sablage (photo du haut à droite), et polis.

Pneumatiques
Pneumatiques : Speedmaster MKII 3.00 19TT 54S pour l’avant. Safety Mileage MKII 5.00 16TT 69S pour l’arrière.

Soudure des pattes de fixation des composants électriques, des pattes de fixation de l’amortisseur sur le cadre, des embouts de fermeture du cadre et du renfort de bras oscillant

Récupération de quelques pièces sablées et thermo laquées, dont le ressort d’amortisseur de Ducati Scrambler . RAL 2004, comme les jantes. Pré assemblage des garde boues  avant peinture.

Là, ça commence à devenir plaisant… 
Bon ok, ça l’était déjà jusque là, alors disons que ça devient encore plus plaisant alors.

Customisation Honda cx 400 en cours

Une dernière touche avant de donner en peinture les pièces qui seront peintes en
bleu. le support de plaque avec les feux arrières. Le support de la selle… Pré positionnement des autocollants.

Un peu d’esthétique les coudes d’échappement reçoivent des bandes thermiques, installation échappement, petite peinture et voilà le résultat de la customisation d’une Honda CX 500C

Custom xs 650

Custom d’une Yamaha XS 650

Xs 650 Slider site

Nicolas Lefebvre nous a fait l’honneur de répondre à quelques questions. Il est le courageux passionné qui a custom une Yamaha XS 650 de 1977. Un travail méticuleux qui lui a prit beaucoup de temps. Mais franchement, ça vaut le détour, la bécane déchire ! Nous l’avons donc interviewé pour en savoir plus sur les modifications apportées et les pièces remplacées sur la Yamaha XS 650. Accompagnée de superbes photos, découvrez chaque partie de la moto qui ont été transformées.

J: Alors, il paraîtrait que tu viens de finaliser un projet de custom intéressant ?

N: Effectivement j’ai terminé 2 projets ( une voiture américaine et une moto). Bien qu’ayant commencé il y a un certain temps, j’ai effectivement achevé mon projet de custom pour les Wheels and Waves 2019. Une XS 650 de 1977 avec un nombre d’heures incalculables (environ 1 an et demi).

J: Super, et la base la Xs 650 elle vient d’où ?

N: Sortie de grange : XS 650 1977 type 1H1. La moto n’avait pas démarré depuis 25 ans environ ! J’ai consacré environ 1 an et demi de travail sur la bécane.
Tout à été réalisé personnellement sauf l’époxy (Abratech) et les usinages (Eric Decossin Guedo)

J: Niveau moteur, tu as mis les mains dedans ?

N: Carrément, j’ai partagé mon temps entre nettoyage et modifs de pièces :
– Ouverture, nettoyage et Réfection complète (roulement, alésage…)
– Préparation des conduits de culasse
– Soupapes xs performance (tête plate 20 grammes de gagné)
– Kit réfection et préparation cloche embrayage
– Pompe à huile haute performance
– Cornet xs performance (reglage carbu)
– Bande thermique
– Laine de roche dans les megatons

J: Je suppose que la partie cycle a aussi bénéficié d’une jolie customisation ?

N: Pour la partie cycle de la XS 650 ; 
– Fourche rabaissée et préparée ( mise en place de clapet et perçage de la cartouche)
Soufflet de fourche
– Rayonnage roue Av et Ar Seurat
– Guidon LSL flat-track
– Tirage Domino
– Lissage te de fourche (défaut de moulure)
– Amortisseur à gaz
Garde boue AV et Ar, globe de phare, leche roue Ar et cache bac électrique en fibre de carbone. 
– Traitement restom + soudure pour reboucher les petits trous
– Selle en fibre sur mesure + mousse multicouche
– Visserie inox neuve

J: On peut voir sur les photos un changement au niveau du cadre de la Xs 650

N: Oui lissage, reprise des soudures, fabrication de 2 bacs pour les éléments électrique (dont la batterie notamment) et Peinture epoxy noir (Abratech).
La partie Frein a subi des changements au niveau de l’étrier Av pour un Beringer, la ligne de frein profite de Durites Goodridge faites maison. Et le maître cylindre a été changé pour un Performance Technology.

J: Tu as touché au bras oscillant ?

N: En effet, quelques modifications également :
– Adaptation système de tension chaîne rapide.
– Usinage de pièce et soudage (Eric Decossin) pour mettre des platines de béquille endurance
– Cloche tir axe de roue
– Kit amélioration de bras oscillant ( roulement au lieu des bagues en bronze d’origine)

J: Comme tu nous le disais, la partie électrique à été revue et certainement simplifiée?

N: Oui en effet je suis reparti sur un faisceau complet neuf sur mesure avec en prime :
– Commodo clignotant motogadget + convertisseur d’impulsion
– Interrupteur avion chasse (Mirage IV)
Batterie lithium (solise)
– Compteur 48 mm
– Indicateur de voyant

J: Du côté peinture du changement?

N: Pour le coup on avait pas le choix alors :
 – Peinture perso aéro que j’ai réalisé
– Vernis Mat haute résistance au choc et produit chimique sur l’ensemble des pièces carbones et peintes

J: à combien te revient cette customisation?

N: Un budget totale de 4 000 euros environ sachant que je suis mécanicien moto et donc ayant des tarifs.

J: Les soucis majeurs que tu as rencontré?

N: En ce qui concerne les difficultés et les galères, elles ont tourné surtout autour de l’électricité car j’ai refais intégralement le faisceau. De longue soirée à comprendre comment il fonctionnait d’origine et comment le refaire avec mes pièces et exigences en ayant aucun problème. Quelques soirées prise de tête plus tard elle n’a pas pris feu au démarrage !

Autre anecdote la moto a été terminée la dimanche avant les WW (nous sommes partis le jeudi) la moto n’était pas rodé et bien qu’ayant fais 30 km avant de partir, j’ai serré un peu les fesses mais au final aucun soucis majeur (juste une vis qui commençait à se faire la mal du au vibration de la moto) et nous avons effectué avec Eric environ 600 km sur place.

Etant autodidacte, ce projet m’a permis d’en apprendre énormément dans divers domaine (électricité, soudure, fibre de carbone etc)

J: Félicitations à toi pour ce super travail et cette magnifique réalisation !

N: Merci à vous pour votre accueil et pour cette présentation !

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Custom Suzuki Katana

Custom d’une Suzuki 650 Katana de 1981

Custom Suzuki 650 Katana 1981

De base la Suzuki Katana a déjà une jolie dégaine ! Mais là ! c est vraiment un chef d’oeuvre. Alors on va commencer par féliciter Eric Decossin pour ce custom original et le remercier de partager son aventure avec nous. Merci à toi Eric !

La suzuki 650 Katana de 1981

Au salon 1980, elle a fait fureur et a fait tourner la tête de plus d’un rider. A l’époque son esthétique était plutôt futuriste, peut être trop car la Katana n’a pas rencontré le succès escompté.

Suzuki katana 650 1981

Côté moteur, la Suzuki c’est 4 cylindres, 2 soupapes par cylindre entraînés par chaîne, 4 carbu de 32cm de diamètre, boîte 5 transmission par arbre, 673 cm3 pour 72ch.
Côté style, on l’a dit, elle a de la dégaine, une selle confortable qui offre une position de conduite agréable, un style créé par l’entreprise de design Target Design, choisi par Suzuki Allemagne pour moderniser les bécanes de la marque japonaise.

La Katana customisée à la sauce Café Racer

La moto était à l’abandon au fond d’un garage 🙁 je vous laisse le soin d’imaginer l’état de la bécane quand elle a enfin revue le soleil !
Forcément pour en arriver à ce magnifique custom, Eric a passé un peu, beaucoup, passionnément du temps. Quand on aime on ne compte pas … C’est plus de 400 heures qui ont été nécessaires pour imaginer, réfléchir, monter, démonter, nettoyer, fabriquer, peindre ce bolide.
Autant vous dire qu’elle sort tout droit de la tête d’Eric !

Katana custom echappement

“Je l’ai récupéré au fond d’un garage laissé à l’abandon.  J’ai donc pris le risque de transformer une moto qui à la base est particulière de par son réservoir aux formes angulaires. “

C’est la première chose qu’à décidé de changer Eric, le réservoir. C’est ce qui lui a permit de  de déterminer la ligne globale de la moto. Et on peut dire que la modification a eu du bon !
Le visage de la Katana parfaite est tracée :  moto épurée, racé, en mariant année 80 et modernisme. Alors quel réservoir à été choisi pour la Suzuki Katana 1981 ?
Suspens …. Vous l’avez peut être reconnu, c’est aussi un réservoir de Suzuki… Celui de la 850 GS !

C’est ensuite au tour du cadre de se voir retravaillé avec une nouvelle boucle arrière pour épurer la ligne. Fabrication de la coque arrière, de la ligne d’échappement. L’indicateur de rapport engagé à été déporté, et diverses autres pièces fabriquées. 

Niveau moteur, il a fallu donner un coup de propre et de neuf. Ce sont tous les joints moteur qui ont été changés et les segments évidemment.

Une peinture spéciale pour les hautes températures a été appliquée sur le moteur, et une peinture complète de la moto est venue finaliser cette merveilleuse aventure qu’a été la customisation de la Suzuki 650 Katana de 1981.

Quelques heures de réglages plus tard, elle tournait pour le plus grand bonheur d’Eric.

Bon ride à toi !

final suzuki katana custom

Si vous aussi vous souhaitez customiser une Suzuki 650 Katana de 1981, ou si la transformation est en cours, Elya’s Motorshop vous propose de consulter ces quelques produits destinés à sublimer votre Bécane.

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Personnalilsation d'une Suzuki 750 Inazuma sur Elya's Motorshop

Personnalisation café racer – Suzuki 750 Inazuma

Personnalisation story

Aujourd’hui, Elya’s vous présente la personnalisation d’une

Suzuki 750 Inazuma

Logo d'Elya's Motorshop 2019

PAR ELYA'S

La suzuki 750

Personnalisation café racer suzuki : En mode week-end aujourd’hui, je vous présente La Suzuki 750 Inazuma d’un passionné 👇

750 INAZUMA de 98 et totalisant 84 000 Kms préparée en hivers dernier.

Quelles modifications pour la Suzuki?

Il reste quelques petits points à améliorer mais voici la liste des modifications notables effectuées :

Tout d’abord, le train avant provient d’une 600 GSXR K6, adaptation d’un garde boue en carbone.

Le bloc compteur a été descendu, à la place du compteur analogique un compteur digital GPS.

Ensuite, les commandes reculées proviennent d’un 1000 GSXR K8, la boucle arrière a été recoupée pour adapter une coque arrière en conservant le système de démontage de la selle d’origine.

La selle en simili cuir vieilli a été réalisée sur mesure.

Réalisation d’un passage de roue en aluminium pour habiller le dessous de la coque arrière.

L’ensemble support plaque/phare arrière/ clignotant en aluminium a été réalisé en découpe laser ainsi que plusieurs pièces telles que les supports de commandes reculées, les supports de garde boue, de bloc compteur et petites pièces d’habillage.

Une paire de suspension adaptable et rehaussée a été installée à la place de celle d’origine. La peinture de la moto a été réalisée par un carrossier peintre.

Enfin, côté moteur, tout est d’origine hormis l’échappement qui a été adapté.

 

Personnalilsation d'une Suzuki 750 Inazuma sur Elya's Motorshop

Si vous aussi, vous cherchez des accessoires de personnalisation café racer Suzuki, faites un tour sur la boutique!

Voilà vous savez tous à bientôt ✌ Ride Saf

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